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RB-MT0006
1. Cuando la perilla del acelerador esté completamente relajada, debería quedar un cierto espacio libre.El filtro de aire debe estar instalado y otras piezas deben estar en buenas condiciones.Arranque el motor para precalentarlo y abra completamente el estrangulador;
2. Ajuste el tornillo del acelerador para garantizar que el motor pueda funcionar a una velocidad determinada cuando el mango del acelerador esté completamente relajado;
3. Ajuste el tornillo para aumentar la velocidad del motor tanto como sea posible;
4. Ajuste el tornillo del acelerador para reducir la velocidad del motor tanto como sea posible.
1.ABS es un material estructural de polímero termoplástico con alta resistencia, buena tenacidad y fácil de procesar y formar.
2. La densidad relativa del ABS es aproximadamente 1,05 y su tasa de absorción de agua es baja.El ABS tiene buenas propiedades de unión con otros materiales y es fácil de imprimir, recubrir y enchapar en la superficie.
3. El ABS tiene excelentes propiedades mecánicas, su resistencia al impacto es excelente y puede usarse a temperaturas extremadamente bajas: el ABS tiene una excelente resistencia al desgaste, buena estabilidad dimensional y resistencia al aceite, y puede usarse para rodamientos bajo cargas y velocidades medias..
Dado que el espacio donde está instalado el motor de la motocicleta es pequeño, el tamaño de la válvula de control de velocidad de ralentí también es pequeño, lo que da como resultado una estructura compacta de la válvula de control de velocidad de ralentí.La válvula de control de velocidad de ralentí tradicional se compone principalmente de una carcasa, un componente de bobina, un yugo de hierro y un componente de tapón.Sin embargo, debido a limitaciones estructurales, la bobina del componente de bobina y la clavija del componente de enchufe generalmente están formadas integralmente, y luego la bobina se enrolla alrededor de la bobina de bobina.Sin embargo, es fácil causar daños a la bobina durante el proceso de bobinado de la misma;Una vez enrollada la bobina, es necesario encapsularla en plástico en un entorno de alta temperatura y alta presión para formar una cubierta.De esta forma, la alta temperatura durante el proceso de moldeo puede dañar fácilmente el aislamiento de la superficie de la bobina.Se forma un cortocircuito que provoca fallas en el producto y un bajo rendimiento;Todo el proceso de producción es más complicado y el costo del proceso de moldeo también es alto.
1. Adecuado para la mayoría de los cuerpos de acelerador de motores de motocicletas National IV EFI.
2. Adecuado para el cuerpo del acelerador del motor de motocicleta Honda Wuyang EFI.
3. Compatible con la mayoría de los motores de motocicletas EFI.
1. Cuando la perilla del acelerador esté completamente relajada, debería quedar un cierto espacio libre.El filtro de aire debe estar instalado y otras piezas deben estar en buenas condiciones.Arranque el motor para precalentarlo y abra completamente el estrangulador;
2. Ajuste el tornillo del acelerador para garantizar que el motor pueda funcionar a una velocidad determinada cuando el mango del acelerador esté completamente relajado;
3. Ajuste el tornillo para aumentar la velocidad del motor tanto como sea posible;
4. Ajuste el tornillo del acelerador para reducir la velocidad del motor tanto como sea posible.
1.ABS es un material estructural de polímero termoplástico con alta resistencia, buena tenacidad y fácil de procesar y formar.
2. La densidad relativa del ABS es aproximadamente 1,05 y su tasa de absorción de agua es baja.El ABS tiene buenas propiedades de unión con otros materiales y es fácil de imprimir, recubrir y enchapar en la superficie.
3. El ABS tiene excelentes propiedades mecánicas, su resistencia al impacto es excelente y puede usarse a temperaturas extremadamente bajas: el ABS tiene una excelente resistencia al desgaste, buena estabilidad dimensional y resistencia al aceite, y puede usarse para rodamientos bajo cargas y velocidades medias..
Dado que el espacio donde está instalado el motor de la motocicleta es pequeño, el tamaño de la válvula de control de velocidad de ralentí también es pequeño, lo que da como resultado una estructura compacta de la válvula de control de velocidad de ralentí.La válvula de control de velocidad de ralentí tradicional se compone principalmente de una carcasa, un componente de bobina, un yugo de hierro y un componente de tapón.Sin embargo, debido a limitaciones estructurales, la bobina del componente de bobina y la clavija del componente de enchufe generalmente están formadas integralmente, y luego la bobina se enrolla alrededor de la bobina de bobina.Sin embargo, es fácil causar daños a la bobina durante el proceso de bobinado de la misma;Una vez enrollada la bobina, es necesario encapsularla en plástico en un entorno de alta temperatura y alta presión para formar una cubierta.De esta forma, la alta temperatura durante el proceso de moldeo puede dañar fácilmente el aislamiento de la superficie de la bobina.Se forma un cortocircuito que provoca fallas en el producto y un bajo rendimiento;Todo el proceso de producción es más complicado y el costo del proceso de moldeo también es alto.
1. Adecuado para la mayoría de los cuerpos de acelerador de motores de motocicletas National IV EFI.
2. Adecuado para el cuerpo del acelerador del motor de motocicleta Honda Wuyang EFI.
3. Compatible con la mayoría de los motores de motocicletas EFI.
